Route 66 Landmark
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Punto de Referencia de la Ruta 66

Route 66 Landmark, also, Punto de Referencia de la Ruta 66. Douglass Park. [English-language text on the west-facing side of marker:] The Main Street of America . The large park in this neighborhood predated Ogden Avenue, formerly known as Route 66, but its layout was adjusted to accommodate the roadway that ran through it. Opened in 1879, it was one of three West Side parks, along with Humboldt and Garfield Parks, designed by architect William Le Baron Jenney. The park was originally named for Illinois Senator Stephen A. Douglas, an early advocate of transcontinental travel whose ambition of building a railroad from Chicago to the Pacific Ocean resonated with the fundamental goal of Route 66. In 2020, after an advocacy effort by neighborhood residents, the Park District voted to change the name from Douglas Park to Douglass Park for abolitionist Frederick Douglass. In the mid-1900s, Jens Jensen was hired as general superintendent of the West Side Park system. Along with Frank Lloyd Wright, Jensen was a pioneer in Prairie-style landscape architecture, a late 19th- and early 20th-century movement drawing inspiration from the flat, bare landscape of the American Midwest. After Ogden Avenue was built through the park, Jensen planted a garden with perennial beds and a lily pool on the south side of the street. This acted as a buffer between the traffic and the playing fields. At the garden's entrance, Jensen built Flower Hall, whose grand arch was surrounded by breezeways supported by multiple columns. In 1928, shortly after Ogden Ave became Route 66, the Chicago Park District Commission built a fieldhouse to accommodate the increased traffic and visitors through the park. This classical structure, which contains a terrazzo-floored ballroom, was the work of architects Christian S. Michaelsen and Sigurd A. Rognstad. Bisected by Route 66, Douglass Park was considered an important attraction along the highway, with the Park Commission laying out a road network tailored to motorists. The park was located between two other important recreational institutions along the route, the Ogden Theatre, a motion picture palace, and the Douglass Park Auditorium, where Yiddish plays were performed until 1951. In 2000, Douglass Park's connection to Route 66 was commemorated with a mural that included a map of the park and city landmarks such as the Art Institute of Chicago's iconic lions. Route 66 History. In the 1920s, America became an automobile nation. At the start of the decade, there were 8 million cars on the road, but roughly 32,000 of the nation's 2.5 million miles of rural roads were paved, making transcontinental travel prohibitively slow. By the end of the 1920s, Americans owned 23 million cars, with many driving Henry Ford's affordable Model T. More cars meant more demand for paved roads. In 1921, Congress passed the Federal Aid Highway Act, which called for a network of roads covering the entire country. A few years later, plans for interstate routes were approved for all 48 states. Route 66 stretched more than 2,400 miles from Chicago to Santa Monica, California. Cy Avery, the Oklahoma highway commissioner known as the "Father of Route 66," dubbed it "The Main Street of America." This route was considered the primary path between the Great Lakes and the Pacific Coast. Route 66 was officially established in 1926. The Illinois stretch of Route 66 began as a two-lane road known as SB14, which followed the route of the old Pontiac Trail from Chicago to St. Louis. At first, SB14 began in Cicero, but its designation as Route 66 increased traffic. To accommodate this, the starting point was moved to Michigan Avenue and Jackson Boulevard in Chicago. Ogden Avenue has traditionally been a major transportation route into and out of Chicago. This street parallels both the south branch of the Chicago River, which was once the main waterway toward the Mississippi, and the Chicago, Burlington and Quincy railroad tracks. The Route 66 era was the heyday of Ogden Avenue and the neighborhoods it runs through. Route 66 was and still is an emblem of the nation's car culture. From the 1920s through the 1950s, dozens of repair garages, tire suppliers, and automobile dealers set up shop along the street. The development of the interstate highway system, the result of a bill signed by President Dwight D. Eisenhower, led to the decommissioning of Route 66 and the demise of many of Chicago's Ogden Avenue businesses. Drivers were offered a faster course to the southwest suburbs and central Illinois. In the 1960s, construction began on Interstate 55, and in 1977 the "End of Route 66" signs on Jackson Boulevard came down. A few remaining restaurants and repair shops along Ogden Avenue still display Route 66 memorabilia, ensuring its years as a piece of America's most mythologized highway are never forgotten. [Spanish-language text on the east-facing side of the marker:] La Calle Principal de América. El gran parque de este vecindario es anterior a la Avenida Ogden, previamente conocida como Ruta 66, pero su diseño se ajustó para adaptarse a la carretera que la atravesaba. Inaugurado en 1879, fue uno de los tres parques del West Side, junto con los parques Humboldt y Garfield, diseñados por el arquitecto William Le Baron Jenney. El parque recibió originalmente el nombre del senador de Illinois Stephen A. Douglas, uno de los primeros defensores de los viajes transcontinentales cuya ambición de construir un ferrocarril desde Chicago hasta el Océano Pacífico resonó con el objetivo fundamental de la Ruta 66. En 2020, después de un esfuerzo de promoción por parte de los residentes del vecindario, el Distrito de Parque votó para cambiar el nombre de Douglas Park a Douglass Park en honor a Frederick Douglass. A mediados del siglo XX, Jens Jensen fue contratado como superintendente general del sistema West Side Park. Junto con Frank Lloyd Wright, Jensen fue un pionero en la arquitectura paisajística estilo pradera, un movimiento de finales del siglo XIX y principios del XX que se inspiró en el paisaje plano y desnudo del Medio Oeste estadounidense. Después de que se construyera la Avenida Ogden a través del parque, Jensen plantó un jardín con diferentes flores y un estanque de lirios en el lado sur de la calle. Esto actuó como un amortiguador entre el tráfico y los campos de juego. En la entrada del jardín, Jensen construyó el Salón de las Flores, cuyo gran arco estaba rodeado de corredores sostenidos por múltiples columnas. En 1928, poco después de que Ogden Ave se convirtiera en la Ruta 66, la Comisión del Distrito de Parques de Chicago construyó una casa de campo para organizar el tráfico que crecía y visitantes que atravesaban el parque. Esta estructura clásica, que contiene un salón de baile con piso de granito, fue obra de los arquitectos Christian S. Michaelsen y Sigurd A. Rognstad. Atravesado por la Ruta 66, el Parque Douglass se consideraba una atracción importante a lo largo de la carretera, y la Comisión del Parque diseñó una red de carreteras adaptada a los automovilistas. El parque estaba ubicado entre otras dos importantes instituciones recreativas a lo largo de la ruta, el Teatro Ogden, un palacio cinematográfico, y el Auditorio del Parque Douglass, donde se representaron obras Yiddish hasta 1951 para visitantes y viajeros. En 2000, la conexión de Douglass Park con la Ruta 66 se conmemoró con un mural que incluía un mapa del parque y lugares emblemáticos de la ciudad, como los leones icónicos del Instituto de Arte de Chicago. Historia de la Ruta 66. En la década de 1920, Estados Unidos se convirtió en una nación automovilística. A principios de la década, había 8 millones de automóviles en las carreteras, pero sólo 51,000 de los 4 millones de kilómetros de carreteras rurales del país estaban pavimentadas, lo que hacía que los viajes transcontinentales fueran extremadamente lentos. A finales de la década de 1920, los estadounidenses poseían 23 millones de automóviles, y muchos de ellos conducían el accesible Modelo T de Henry Ford. Más automóviles significaron más demanda de carreteras pavimentadas. En 1921, el Congreso aprobó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras, que exigía una red de carreteras que cubriera todo el país. Unos años más tarde, se aprobaron planes de rutas interestatales para los 48 estados. La Ruta 66 se extendía más de 3,800 km desde Chicago hasta Santa Mónica, California. Cy Avery, el comisionado de carreteras de Oklahoma conocido como el "Padre de la Ruta 66", la apodó "La calle principal de América". Esta ruta se consideraba el camino principal entre los Grandes Lagos y la costa del Pacífico. La Ruta 66 se estableció oficialmente en 1926. El tramo de Illinois de la Ruta 66 comenzó como una carretera de dos carriles conocida como SB14, que seguía la ruta del antiguo Pontiac Trail desde Chicago a St. Louis. Al principio, SB14 inició en Cicero, pero su designación como Ruta 66 aumentó el tráfico. Para adaptarse a esto, el punto de partida se trasladó a Michigan Avenue y Jackson Boulevard en Chicago. Ogden Avenue ha sido tradicionalmente una importante ruta de transporte hacia y desde Chicago. Esta calle es paralela tanto al brazo sur del río Chicago, que alguna vez fue la vía fluvial principal hacia el Mississippi, como a las vías del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy. La era de la Ruta 66 fue el apogeo de Ogden Avenue y los vecindarios que atraviesa. La Ruta 66 fue y sigue siendo un emblema de la cultura automovilística del país. Desde la década de 1920 hasta la de 1950, docenas de talleres de reparación, proveedores de neumáticos y concesionarios de automóviles instalaron tiendas a lo largo de la calle. El desarrollo del sistema de carreteras interestatales, resultado de un proyecto de ley firmado por el presidente Dwight D. Eisenhower, provocó el desmantelamiento de la Ruta 66 y la desaparición de muchos de los negocios de Ogden Avenue en Chicago. A los conductores se les ofreció un rumbo más rápido hacia los suburbios del suroeste y el centro de Illinois. En la década de 1960, comenzó la construcción de la Interestatal 55, y en 1977 se quitaron las señales de "Fin de la Ruta 66” en Jackson Boulevard. Algunos restaurantes y talleres de reparación que quedan a lo largo de Ogden Avenue todavía exhiben recuerdos de la Ruta 66, lo que garantiza que sus años como parte de la carretera más idealizada de Estados Unidos nunca se olviden.